内燃叉車離合器的分離軸承工作頻繁,其損壞次數(shù)在叉車故障中占較大比例,如(rú)果司(sī)機操作得(dé)當,保養及(jí)時,可使此軸承(chéng)使用3個月左右,但在中修時也要換(huàn)新的。若司機技術水平(píng)較低,所(suǒ)駕駛(shǐ)的叉車幾乎每(měi)個(gè)月都有分離軸承損壞(huài),損壞後還會殃(yāng)及其他零部件,例如分離杠杆(gǎn)及離合器片等,從而設(shè)備維修的材料費明顯提高。
離合(hé)器分離軸承易損壞的原因到底在哪呢?在實踐中,雖曾嚴格要求司(sī)機(jī)每天(tiān)給分離軸承點滴一次機(jī)油,這不僅操作(zuò)繁瑣,而(ér)且軸承仍經常損壞。經分析認為(wéi),由(yóu)于發動機的高溫傳至分離軸承,加之軸承高速旋轉(zhuǎn)也産生高溫,在這種條件下機油很(hěn)難存留在軸承(chéng)内,軸承在(zài)高溫狀态(tài)下連續工作,且潤滑條件不好,這就(jiù)是頻繁損壞的原(yuán)因。
針對上(shàng)述問題(tí),也曾試驗着将軸(zhóu)承放在潤滑脂内加熱,使潤滑脂(zhī)浸(jìn)透到軸承内,這樣處理後,潤滑脂雖(suī)能充滿軸承(chéng),但由于經高溫處理後的潤滑脂結構破壞,性能(néng)大幅度降(jiàng)低,使用此方法效(xiào)果并不理想,軸承的(de)使用壽命(mìng)沒有延長。我們也曾用尖咀黃油槍給分(fèn)離軸承直(zhí)接注黃油(yóu)。再安裝上車,經觀察(chá)檢測,軸(zhóu)承的使用壽(shòu)命大大延(yán)長了。這一注油方法收到了滿(mǎn)意的(de)效果,但操作比較複雜。然後(hòu)又探索在發動機不解體的(de)情況下,加注黃油,先是在475C型(xíng)發動機上試用取得成功,後又在475C型和480、492型發動機上試用,均收到了很好的效果。經反(fǎn)複(fú)實踐、改(gǎi)進,總結經驗,最終形成了一套較為簡便的注油操作方法,具體過程如下:
(l)發動機不解體的注油方法首先(xiān)打開離合器蓋,觀查分離軸承的磨(mó)損情況,若(ruò)确認軸承無損壞或磨損(sǔn)不超(chāo)限,則拆下離合器踏闆,調節(jiē)連(lián)杆軸銷,使分離(lí)軸承及其座(zuò)退回到最後的位置,用尖嘴黃油槍向軸承座的孔加注黃油,直至軸承有油溢出,然(rán)後稍(shāo)轉動一下軸承(chéng),再次注油,重複以上工作,直到(dào)軸承周圍都有(yǒu)少許黃油溢(yì)出,再(zài)使軸承轉動,觀察(chá)油量,如感到軸(zhóu)承轉動有阻力,證明(míng)軸承内已注滿黃油。然後清除分離軸承座各處溢出的少量黃油,把拆(chāi)下的銷子及離(lí)合器蓋等重新組裝(zhuāng)好。
(2)發動機解體的注油方法将發動(dòng)機解(jiě)體露出分離軸承與軸承座的裝配件,用尖嘴(zuǐ)黃油槍向分離軸承座内圈下方的(de)小油孔加(jiā)油,軸承有(yǒu)黃油溢出時轉動軸承,直到軸承一圈都有黃油溢出即可.
經上述兩種方法處理後,半年(nián)内分離軸承可不再加油。這套注油方法在衡水火車(chē)站試用後,機械完(wán)好率明顯提高,取得了明顯的經濟效益(yì)。可(kě)節約材料費;提高裝卸量,每月每台可增裝卸量30t。這套方法也曾在其他鐵路車站推廣過,均取得了(le)較理想(xiǎng)的效果。